?qmm kabel lautsprecher sicherung ein muss?

Ins 20mm² muss ne 80A Sicherung max 30cm nach der Batterie und LS-Kabel reicht 1,5-2,5mm²

ok danke aber ich hab noch ne 100A da kann ich die auch nehmen

Nein. 25mm² dürfne mit MAX. 80Ampere abgesichert werden...

und wenn ich jetzt doch die 100A rein tuhe sichert sie dann den kabel nicht richtig ab oder was ist das probleme dabei
??

25mm² kann man ohne probleme mit 100A absichern!
Die EMMA sagt sogar 125A!!

EMMA Regelwerk Installation

danke

125A find ich aber ne menge holz! das hätte ich nicht gedacht!

wenn man die sicherung überdimensioniert, wird der leiter zu heiß und die ISOlierung könnte abrauchen, was dann zum kurzschluss führen würde.

Geh am besten bei deiner Autoversicherung nachfragen - ich würde für mich persönlich die 100A als absolute obergrenze Empfinden.

pcprofi schrieb:

Geh am besten bei deiner Autoversicherung nachfragen - ich würde für mich persönlich die 100A als absolute obergrenze Empfinden.

Das halt ich eigentlich auch so!

Ich zähl mal auf wie ich das bei andern Querschnitten mache!

10mm²=max.60A
16mm²=max.80A
25mm²=max.100A
35mm²=max.150A
50mm²=max.200A

Das ist immer das maximum, wenn es nicht nötig ist sichere ich eigentlich IMMER so klein wie möglich und so groß wie nötig ab!!

genau!

das sind auch die standardwerte, die auch verkauft werden (und so abgenommen wurden!)

125A bedeutet nämlich, dass da wahnsinnig hohe ströme fließen!

zum vergleich: im haushalt ist alles meistens mit 16A abgesichert.

Ja da liegt aber auch nur 1,5mm²!!

surround???? schrieb:

Ja da liegt aber auch nur 1,5mm²!! :D

gut, das liegt aber an der spannung!!!

also ist das produkt mit weniger strom bei mehr spannung unterm strich "gleich"

erzeugt halt nicht soviel hitze im leiter

Die Erwärmung dürfte doch eigentlich nur von der Stromdichte, also dem Querschnitt des Leiters und dem Strom, der fließt, abhängen.
Die anliegende Spannung hat damit ja nix zu tun.

Hier hätte ich auch gleich mal ne Frage ...
Warum die Stromleitungen so groß dimensioniert werden müssen ist mir klar:
An einer mit 40A abgesicherte 4mm² Kupferleitung (Standart-Sicherung für 4mm² im Hausnetz (230V)) von 5m Länge würden 0,9V abfallen.
Bei anliegenden 12-14V bedeutet das fast 10% Verlust.
Je dicker die Leitung desto kleiner der Widerstand und desto kleiner der Spannungsabfall.

Nur warum werden die Leitungen im Auto nun mit knapp der Hälfte als im Hausnetz üblichen Sicherungen abgesichert?
Erwärmen dürfte sich die Leitung ja noch lange nicht.

\total geändert!

Was meinst du mit Stromdichte? und ja, die erwärmung kommt nur von der stromstärke, also besser gesagt vom wiederstand wo die elektronen "reiben". im auto fliesen wegen der niedrigen spannung viel mehr elektronen, ergo mehr reibung, ergo mehr erwärmung.

Beispielrechnung: P= U*I
~3600W = 230*16 (bei 16A sicherung, was das üblichste ist)

und jetzt bei 14V und 40A sicherung
560W = 14*40

Naja Stromdichte = Strom/Leiterquerschnitt.
Je größer desto wärmer wird der Leiter.

Im Haus bei 1,5mm² und 16A: 10,68A/mm²
Im Auto bei 25mm² und 100A: 4A/mm²

Ist ja weniger als die Hälfte.
Warum also die vergleichsweise niedrige Absicherung? Wenn hier nicht mal halb soviel A/mm² fließen wie im Hausnetz können die ja kaum warm werden.

wenn man dann noch berücksichtigt, dass bei steigendem Querschnitt die max. Stromdichte sinkt...

aber wenn man ein Kabel so dimensioniert, dass es ständig am Limit betrieben wird...

Überlastet werden eigentlich die wenigsten Kabel im Auto, meistens ists n Kurzschluss den es zu trennen gilt. Je niedriger die Sicherung, desto schneller löst sie aus, natürlich immer abhängig vom Kurzschlussstrom der Batterie.

na gut dan besorg ich mir doch besser ne 80A oder doch net ,

LordSphinx schrieb:

Naja Stromdichte = Strom/Leiterquerschnitt. Je größer desto wärmer wird der Leiter. Im Haus bei 1,5mm² und 16A: 10,68A/mm² Im Auto bei 25mm² und 100A: 4A/mm² Ist ja weniger als die Hälfte. Warum also die vergleichsweise niedrige Absicherung? Wenn hier nicht mal halb soviel A/mm² fließen wie im Hausnetz können die ja kaum warm werden.

Weil die Umgebungsbedingungen andere sind.
Es ist ein ganz extremer Unterschied, wenn die Temperatur um das Kabel 60°C (z.B. Motorraum) statt 25°C beträgt.

Und das Verhätniss QUerschnitt zu Oberfläche fällt bei dem 1,5mm² besser aus!

die inneren litzen können ja auch die entstandene wärme nicht so gut abtransportieren.

Hallo!

Mal im Ernst, ist schon mal bei jemandem ein Powerkabel heiss geworden? Nicht rechnerisch, sondern wirklich?

mit fragwürdigen Grüssen!

Ja - aber kein Powerkabel, sondern ein schraubenschlüssel der auf der Batterie lag.. Und wenn der rotglühend ist, dann weißt du, warum man Kabel vernünftig absichern sollte.

duselbruder schrieb:

Mal im Ernst, ist schon mal bei jemandem ein Powerkabel heiss geworden? Nicht rechnerisch, sondern wirklich?

Im Auto nicht, aber bei einem Testaufbau an der Werkbank schon.
Ein (falsch dimensioniertes, nicht abgesichertes) Kabel ist schneller nur noch Rauch und Asche, als man reagieren kann.

duselbruder schrieb:

Hallo! Mal im Ernst, ist schon mal bei jemandem ein Powerkabel heiss geworden? Nicht rechnerisch, sondern wirklich? mit fragwürdigen Grüssen!

Es geht ja auch nicht um den normalen Betrieb sondern um den Fehlerfall!

ok dann Danke für die nette diskusion und antworten ich besorg mir dann doch lieber ne 80 A sicherung