Alpine ILX-702 D Autobatterie leer Stromversorgung

Habs noch nie gemessen, werden aber vermutlich keine 5mA sein...

ingohl (Beitrag #1) schrieb:

Wieviel Milliampere wird wohl fliessen, wenn das Auto verschlossen ist?

Auch ich gehe davon aus, dass der Ruhestrom 3-5 mA nicht überschreiten wird - sofern das Radio richtig angeschlossen und die Zündung ausgeschaltet ist. Das Auto muss dafür aber nicht verschlossen sein.

Zündplus und Dauerplus vertauscht? Der Klassiker?

guten morgen
ich habe das alpine ilx-790d...übernommen beim autokauf.

nachdem kauf haben wir "nur" das rückfahrkamermodul erweitert navlinkz ac-rgb-13lo

https://www.ars24.com/.../navlinkz-rgb-13-cam-low

Im Dezember war 3mal meine Batterie leer, deshalb haben wir das Modul in Verdacht.

Im Radioschacht wurde per Prüflampe,bin Laie, ein Stromfluss festgestellt.

Nun ist das Modul entfernt worden und das Radio abgeklemmt...Jetzt werde ich ein paar Tage beobachten,

wie die Batterie sich verhält.....oder habt ihr einen Tipp?

Zündplus und Dauerplus wiwe würde sich dass bemerkbar machen?

Speichert die Einstellungen nicht.
Speichert den Radio Sender nicht.

ingohl (Beitrag #5) schrieb:

nachdem kauf haben wir "nur" das rückfahrkamermodul erweitert navlinkz ac-rgb-13lo

Wenn man das falsch anschließt, kann das zu einem hohen Stromverbrauch führen.

Im Radioschacht wurde per Prüflampe,bin Laie, ein Stromfluss festgestellt.

Nun ja, mit einer Prüflampe kann man eine anliegende Spannung erkennen, aber keinen Stromfluss.

Zündplus und Dauerplus wiwe würde sich dass bemerkbar machen?

Am Dauerplus würde dauerhaft eine Spannung anliegen, am Zündungsplus nur wenn die Zündung eingeschaltet ist.

habe die informationen von der werkstatt so bekommen
bzw so verstanden, ich selbst hin laie..das modul ist jetzt ersteinmal raus
und das autoradio ohne funktion..wir wollen jetzt ein paar tage so fahren u testen
und sehen wie die batterie sich verhaelt

Wenns nur mit dem Autoradio funktioniert hat und es erst mit dem nachgerüsteten Modul probleme gibt wirds wohl mit dem zu tun haben.

Wer ist "wir"?
Wer hat das nachgerüstet?

Meine Vermutung: das Stromversorgung des Moduls wird von falscher Stelle abgegriffen.
Sprich das Blaue Kabel steckt fahrzeugseitig wo falsch (Dauerplus anstatt Rückfahraignal)
Sollte die Werkstatt aber schnell raus haben

ingohl (Beitrag #8) schrieb:

habe die informationen von der werkstatt so bekommen bzw so verstanden, ich selbst hin laie.

Es wird lakonisch: Ich verstehe Werkstätten nicht. Da spielen sie mit Prüflampen herum, wodurch sie nur sehr ungenügende Informationen bekommen können, statt mit der Stromzange oder einem Multimeter echte, qualitative Messungen durchführen zu können. Der Aufwand ist der selbe. Der Informationsgewinn der zweiten Methode aber riesig.

Statt zu messen wird alles stillgelegt, unglaublich

Ob der Fehler nun behoben wird oder auf ein funktionierendes Bauteil geschoben wird, Geld ist das gleiche, bei weniger Arbeit.

wo wird die zange denn angesetzt?habe mir eine bestellt
ein multimeter kam zum einsatz, um den ruhestrom
zu messen...
ich hatte das modul besorgt,die werkstatt unter telefonischer
anleitung von asr24.de eingebaut

wo wird die zange denn angesetzt?

Um das Kabel, was du denkst, Strom führt.
Ruhestrommessung mit Multimeter funktioniert, wenn man die Leitungen unterbricht und das Multimeter in Reihe dazu schaltet.
Wenn das möglich ist, ohne was zu zerstören, gut. Wenn nicht, haben sie nicht professionell gearbeitet...

ingohl (Beitrag #13) schrieb:

wo wird die zange denn angesetzt?

An den Leitungen, in denen der Strom gemessen werden soll.

habe mir eine bestellt

Echt? Das Ding ist ja nur ein Schätzeisen. Der kleinste anzeigbare Strom ist mit einiger Wahrscheinlichkeit 10 mA bei unbekannter Toleranz. Der Hersteller sagt auf seiner Seite gar nichts zu den technischen Daten.

So sieht übrigens ein Zangenamperemeter aus, mit dem man auch kleine Ströme messen kann, die im Auto vorkommen: Benning CM-11

Dass sich der Amateur das Ding nicht leisten wird, ist mir klar. Aber es gehört aus meiner Sicht in jede Werkstatt, die mehr als nur Öl und Bremsbelege wechselt.

ein multimeter kam zum einsatz, um den ruhestrom zu messen...

Und, welcher Strom wurde wo gemessen? (Ich meine jetzt wirklich die Stromstärke und die Leitung. Das ist das, was ich als qualitative Messung bezeichne.)

Zange ist für diesen Einsatzzweck unbrauchbar da nur für Wechselstrom wie in der Artikelbeschreibung angeführt.

Warum gesteht man sich eigene Unzulänglichkeiten nicht ein und bemüht einen echten Fachmann?
Wenn die Werkstatt telefonische Hilfestellung für den Einbau bei sowas benötigt ist sie auch für die Fehlersuche ungeeignet

LexusIS300 (Beitrag #16) schrieb:

Zange ist für diesen Einsatzzweck unbrauchbar da nur für Wechselstrom wie in der Artikelbeschreibung angeführt

Ach Gott, darauf habe ich nicht mal geachtet. Aber was will man auch für 10 € erwarten?!

Gleichstromzangen kosten, kam mir gleich komisch vor.

Vielleicht hat er ja einen Wechselrichter sorry bei der Vorlage