Zusatzbatterie bei BMS

Hi Neruassa,
wie genau hast du es jetzt gemacht?
Könntest du kurz 2 Sätze dazu schreiben.

Merci. VG Seb.

Hallo,
gibt es nach dieser mittlerweilen langen Zeit Erfahrungswerte, wie gut oder schlecht das System BMS mit EFB/AGM funktioniert?
Öfteres Pflegeladen erforderlich? Trennrelais?
Gruß AG

Zusatzbatterie ungeregelt ist nie gut.

Grade mit BMS fällt das problem füher oder später auf.

Besser ist das gesamt system auf die Leistung auszulegen und nicht erst auf 12,6V fallen zulassen.
Aber moderne fahren "durchgeghend" mit ~12.8V.
Je nach dem wie das BMS programiert wurde.

LG Marcel

Wie sieht es denn mittlerweile aus ?
Habe einen e91 lci bj 2011 mit bms und würde gern eine Zusatzbatterie verbauen.
Nun also + auf + der Starter und Masse auf den Massepunkt ?

Genau so ist es, läuft weiterhin vollkommen unproblematisch bei jedem Nachrüster genau so und wird von der Industrie entsprechend empfohlen.

Habe in meinem Passat B8 BJ. 2015 ein BMS am Minuspol verbaut und hinten als Zusatzbatterie 2 Bänke LTO. Trennrelais zwischen Starterbatterie und LTO's geklemmt und Masse der Zusatzbatterie auf die Karosserie. Keine Fehlermeldung oder sonst irgendwas.

Und ist ein nachladen der 2 Batterie nötig ?
Da ich ich im Stand nicht höre verbauen ich kein Trennrelais..so wie ich das gelesen habe sollte das ja so passen.

Nein, du brauchst kein Relais, das wäre kontra-produktiv.

Nachfeladen werden müssen die Batterien dann, wenn das Laden im Fahrbetrieb nicht ausreicht, um den zwischenzeitlichen Bedarf zu decken.

Naja es soll eine riot 7500 dran nuckeln wären bei 14.3V und 1 Ohm 8500w auf voller last..wird aber nur für Musik genutzt.

Wenn der Generator nicht zwischenzeitlich die Batterien wieder voll aufladen kann, dann müssen sie regelmäßig geladen werden, ja.
Da AGM Batterien nur bedingt große Ladungen aufnehmen können, was einer schnellen Ladung leider etwas im Wege steht, kann das durchaus nötig sein.

Ob du den Strom mit einer Zusatzbatterie puffern kannst, das sollte an anderer Stelle diskutiert werden

Diese Nachricht wurde automatisch erstellt!

Das Thema wurde aufgeteilt und einige themenfremde Beiträge wurden verschoben. Das neue Thema lautet: "Kalles Batterietheorie Thread - #54"

Ich habe jetzt nicht alles durchgelesen aber hier gibt es doch reichlich Unkenntnis über die Batteriemanagementsysteme...

Grundsätzlich:
Unterschiedliche Betterietechnologien brauchen unterschiedliche Ladespannungen. Daher muß man dem System sagen, welche Batterietechnologie und welche Kapazität verbaut ist.
Über einen IBS (Intelligenter Batteriesensor) wird dann neben der Batteriespannung auch der Strom gemessen und zwar in beide Richtungen. Dadurch werden Ladebilanzen berechnet und über Ruhespannungsmessungen bei geparktem Fahrzeug kann ebenfalls der SOC berechnet werden (State of Charge).
Die sog. IGR (Intelligente Generatorregelung), wie sie eingangs angesprochen wurde, funktioniert eigentlich nur bei ziemlich neuer Batterie und wird auch nach etwa einem halben Jahr abgeschalten.
Auf der Habenseite steht aber auch, daß man bei erhöhter Bordnetzlast die Systemspannung erhöhen kann, etwa im Winter wenn Heckscheibenheizung und Eierkocher eingeschaltet sind...

Warum das ganze?
- Bessere Gesamt-Systemperformance bei hoher Bordlast
- Speichern von Ladebilanz-Profilen, um z.B. ungerechtfertigte Garantiereklamationen abwehren zu können
- proaktive "Erziehung" des Nutzers möglich über entsprechende Hinweise in der MMI, von wegen Batterie-Ladezustand schlecht etc.
- Anpassung vorhandener Komponenten an verschiedene Batterietechnologien über einfache Codierung statt über Generierung von Varianten, u.U. sogar HW-Varianten (Lichtmaschine...)
- und ja, ein paar Gramm CO2 kann man sicher auch einsparen und da die "großen Hebel" heute allesamt ausgereizt sind, verfolgt man auch kleine Einsparmöglichkeiten wie z.B. das teilweise Herunterfahren nicht benötigter Elektronikkomponenten oder eben auch Regelung der Lichtmaschinenleistung über die Erregerspannung, die die Motorsteuerung regelt

Ach ja: wir hatten da bei bei einem bayrischen Autobauer so nen netten Demonstrator: eine Lichtmaschine mit Kurbelantrieb. Ohne Erregerspannung ging die ganz leicht zu kurbeln - mit Generatorspannung mußte man richtig schuften um das Dingens irgendwie anzutreiben. Und genau das muß im Auto der Motor machen - je höher die abgerufene Leistung der Lichtmaschine, desto mehr Kraft muß der Motor aufbringen, um sie zu drehen! Und das schlägt sich im Verbrauch und im Schadstoffausstoß nieder...

Gruß
Andreas