Heckdeckel Dämmen.

Moin



Ein Wort... Alubuthyl!




MfG ich

Cruiser1985 schrieb:

Moin Ein Wort... Alubuthyl! MfG ich

sehr gute wahl!!!!! dann darf da nix mehr klappern....

klugscheißermodus an: alubutyl klugscheißermodus aus

manche helfen bei der heckklappe auch mit bauschaum nach da man in den meisten heckklappen nicht so gut überall hinkommt

Ne tube bauschaum ist schon drin.^^
Versuschs noch mit alubutyl.

Wenn du schon bauschaum drin hast, wirst du ja kein alubuthyl mehr aufs Außenblech kriegen.

Dann versuch ob du die Verkleidung ruhig kriegst. Dies auch ruhig mit dämmschaummatten.




MfG ich

oder du schweißt zusatzbleche ein wenn du platz hast, um das blech zu verstärken... und danach noch bauschaum rein

Vergiß nicht, die Federn zu verstärken

oder ne latte in kofferraum legen zum abstützen xD

sorry für OT

ICH finde das ist nicht OT.

Spätestens, wenn Dir der Deckel in den Nacken knallt, fällt Dir auf, daß da noch was zu bedenken war.

Ist ähnlich wie Türen.
Dämmung, Doorboards, Chassis, noch nen büschen Licht, usw.

..und dann wundern, daß die Scharniere auf- bzw. nach-geben

Je nach dem welcher Woofer hier verbaut wurde braucht man auch mit Alubutyl nicht mehr groß anfangen. Das versteift ja primär, wenn aber der komplette Kofferraumdeckel irgendwas jenseits von 2 cm Hub macht, hilft da primär mal Gewicht.
Da muss man dann eben den Tod sterben und stumpf so lange Gewicht reinpacken bis Ruhe ist.

Ich habe ordentlich Zusatzgewicht in der Tür, die Scharniere beschweren sich bisher nicht. Auf Dauer ist das sicherlich nicht gesund, unterschätzen würde ich die Stabilität aber nicht.

Gruß Alex

ich seh auch nicht die Türschlösser an als am meisten belastetes Bauteil an der Tür an
das Schloss der Tür ist hier viel viel mehr belastet

erstens ist das Schloss bei weiten nicht so massiv und stark gebaut wie die Türschaniere
zum 2ten ist das Schloss "alleine", Türschaniere hatt man ja 2 im Regelfall

und die Belastung im Fahrbetrieb sind wesentlich höher am Schloss als wenn das Fahrzteug steht

eine Tür, welche bei ner Kurvenfahr nach aussen gedrückt wird, muss hier sehr viel Belastung aushalten
da wird das Gewicht der Tür um ein vielfaches erhöht

die Schaniere sind drauf ausgelegt, die Tür nach aussen bewegen zu können
das Schloss ist aber nicht auf den vielfach höheren Druck (durch das Mehrgewicht) ausgelegt


gruss ralphi

da dass schloß aber im Falle eines Seitenaufpralls ein Sicherheitsrelevantes teil ist und es dafür konzipiert wurde die Türe in dem Fall zu "halten" würde ich die (mehr-) Belastung durch die Fliehkräfte bei der Kurvenfahrt ganz klar als vernachlässigbar klein einschätzen

bei nem Seitenaufprall wird die Tür aber nach innen gedrückt und nicht nach aussen, wie bei ner Kurvenfahrt

und nen Schloss soll auch nicht umbedingt die Tür fest halten bei nem Seitenaufprall
sonst würden Rettungskräften kaum bis sehr schwer nur die Tür aufbekommen

hier sieht man auch das bei nem 2008er Jep die Tür aufspringt bei nem Seitenaufprall

Jeep Seitenaufprall

auch hier, bei dem 2011er KIA sieht man, wenn man genau hinschaut, das auch hier die Türen aufspringen
hier werden die Türen dann aber durch den Aufprallwagen zugehalten

Kia Seitenaufprall

gruss ralphi

Das Türschloss hat die Aufgabe die Tür zu halten und die Entstehenden Kräfte "nach hinten" zu leiten um so zu verhindern das die Tür den Fahrer zerquetscht...

€:
die gehen aber erst nach dem Aufprall auf und biegen sich nicht komplett nach innen durch...

btw. ist es bei der Berechnung egal ob die Kraft nach innen oder Nach außen geht. Bei gleicher Kraft spielt die richtung (innen oder außen) auf dem Schloß keine Rolle...

Aber das ist jetzt ein wenig OT...

na klar spielt es ne große Rolle ob die Tür nach innen oder aussen gedrückt wird

nach innen wird eine Tür komplett rundherum abgestützt, durch die A und B Säule, dem Seitenschweller und dem Dach

nach aussen hin hatt die Tür aber nichts wo sie sich abstützen kann

gruss ralphi